Prezentarea butucului roții suprem: Revoluționăm vehiculul dumneavoastră

Un butuc este o componentă metalică cilindrică, în formă de butoi, centrată pe o axă care susține janta interioară a anvelopei. Numit și inel, inel de oțel, roată, clopot de anvelopă. Butucul roții se diferențiază în funcție de diametru, lățime, metode de turnare, materiale de diferite tipuri.

Există trei metode de fabricație pentru jantele din aliaj de aluminiu: turnarea gravitațională, forjarea și turnarea de precizie la presiune joasă.

1. Metoda de turnare gravitațională utilizează gravitația pentru a turna soluția de aliaj de aluminiu în matriță, iar după formare, aceasta este lustruită de strung pentru a finaliza producția. Procesul de fabricație este simplu, nu necesită un proces de turnare de precizie, are costuri reduse și o eficiență ridicată a producției, dar este ușor să se producă bule (găuri de nisip), densitate neuniformă și netezime a suprafeței insuficientă. Geely are un număr destul de mare de modele echipate cu roți produse prin această metodă, în principal modele de producție timpurie, iar majoritatea modelelor noi au fost înlocuite cu roți noi.

2. Metoda de forjare a întregului lingou de aluminiu este extrudată direct de o presă de o mie de tone pe matriță, avantajul fiind că densitatea este uniformă, suprafața este netedă și detaliată, peretele roții este subțire și ușor, rezistența materialului este cea mai mare, mai mult de 30% din metoda de turnare, dar din cauza necesității unor echipamente de producție mai sofisticate, iar randamentul este de doar 50 până la 60%, costul de fabricație este mai mare.

3. Metodă de turnare de precizie la presiune joasă Turnarea de precizie la presiune joasă de 0,1 MPa, această metodă de turnare are o formabilitate bună, un contur clar, o densitate uniformă, o suprafață netedă, ceea ce permite obținerea unei rezistențe ridicate, a unei ușurințe reduse și a unui cost controlat, iar un randament de peste 90%, fiind metoda principală de fabricație a jantelor din aliaj de aluminiu de înaltă calitate.

Un hub include o mulțime de parametri, iar fiecare parametru va afecta utilizarea vehiculului, așa că înainte de a modifica și întreține hub-ul, confirmați mai întâi acești parametri.

dimensiune

Dimensiunea butucului este de fapt diametrul acestuia. Auzim adesea oameni spunând că este vorba de un butuc de 15 inch sau de 16 inch, iar 15 inch sau 16 inch se referă la dimensiunea butucului (diametrul). În general, la o mașină, dacă roțile au o dimensiune mare, iar raportul de uzură al anvelopei este mare, acest lucru poate crea un efect vizual pozitiv, iar stabilitatea controlului vehiculului va fi, de asemenea, crescută, dar acest lucru va duce la probleme suplimentare, cum ar fi creșterea consumului de combustibil.

lăţime

Lățimea butucului roții este cunoscută și sub denumirea de valoarea J. Lățimea roții afectează direct alegerea anvelopelor. La aceeași dimensiune a anvelopelor, valoarea J este diferită, alegerea raportului de plată a anvelopei și lățimea sunt diferite.

Pozițiile PCD și ale găurilor

Denumirea profesională a PCD-ului se numește diametrul cercului de pas, care se referă la diametrul dintre șuruburile fixe din centrul butucului. În general, pentru butuci cu porozitate mare, există 5 și 4 șuruburi, iar distanța dintre șuruburi este, de asemenea, diferită, așa că putem auzi adesea denumirile 4X103, 5x14.3, 5x112, luând ca exemplu 5x14.3. În acest butuc, PCD-ul este de 114.3 mm, cu găuri în poziția 5 șuruburi. La alegerea butucului, PCD-ul este unul dintre cei mai importanți parametri. Din motive de siguranță și stabilitate, este recomandat să alegeți PCD-ul și butucul original al mașinii pentru a-l actualiza.

compensare

În engleză, Offset este cunoscut în mod obișnuit ca valoarea ET, distanța dintre suprafața de fixare a șurubului butucului și linia centrală geometrică (linia centrală a secțiunii transversale a butucului). Pe scurt, este diferența dintre locul de fixare a șurubului din mijloc al butucului și punctul central al întregii roți. Punctul principal este că butucul este indentat sau convex după modificare. Valoarea ET este pozitivă pentru mașinile generale și negativă pentru unele vehicule și unele jeep-uri. De exemplu, dacă o mașină are o valoare de offset de 40, dacă este înlocuită cu un butuc ET45, aceasta se va micșora vizual în arcul roții mai mult decât butucul roții originale. Desigur, valoarea ET nu afectează doar schimbarea vizuală, ci va fi legată și de caracteristicile de direcție ale vehiculului, de unghiul de poziționare a roților. O valoare prea mare a decalajului poate duce la uzură anormală a anvelopelor, uzură a rulmenților și chiar poate imposibilitatea instalării normale (sistemul de frânare și frecarea butucului roții nu se pot roti normal). În majoritatea cazurilor, aceeași marcă de butuc de același tip va oferi valori ET diferite din care puteți alege. Înainte de modificare, trebuie luate în considerare factorii complecși. Cea mai sigură situație este să nu se modifice sistemul de frânare, având în vedere păstrarea valorii ET modificate a butucului roții cu valoarea ET originală din fabrică.

Gaură centrală

Gaura centrală este partea utilizată pentru a fixa conexiunea cu vehiculul, adică locația centrului butucului și a cercurilor concentrice ale butucului, unde dimensiunea diametrului afectează dacă putem instala butucul pentru a ne asigura că centrul geometric al roții se potrivește cu centrul geometric al butucului (deși schimbătorul de butuc poate converti distanța găurii, dar această modificare prezintă riscuri și trebuie încercată cu atenție).