Apresentando o cubo de roda definitivo: revolucionando sua viagem

Um cubo é um componente metálico cilíndrico, em forma de barril, centralizado em um eixo que suporta o aro interno do pneu. Também chamado de anel, anel de aço, roda, sino de pneu. O cubo da roda varia de acordo com o diâmetro, largura, métodos de moldagem e materiais de diferentes tipos.

Existem três métodos de fabricação para rodas de liga de alumínio: fundição por gravidade, forjamento e fundição de precisão de baixa pressão.

1. O método de fundição por gravidade utiliza a gravidade para despejar a solução de liga de alumínio no molde e, após a conformação, ela é polida no torno para finalizar a produção. O processo de fabricação é simples, não requer processo de fundição de precisão, tem baixo custo e alta eficiência de produção, mas é fácil produzir bolhas (furos de areia), densidade irregular e lisura superficial insuficiente. A Geely possui diversos modelos equipados com rodas produzidas por esse método, principalmente os primeiros modelos de produção, e a maioria dos modelos novos foi substituída por rodas novas.

2. O método de forjamento de todo o lingote de alumínio é extrudado diretamente por mil toneladas de prensa no molde, a vantagem é que a densidade é uniforme, a superfície é lisa e detalhada, a parede da roda é fina e leve, a resistência do material é a mais alta, mais de 30% do método de fundição, mas devido à necessidade de equipamentos de produção mais sofisticados, e o rendimento é de apenas 50 a 60%, o custo de fabricação é mais alto.

3. Método de fundição de precisão de baixa pressão Fundição de precisão a baixa pressão de 0,1 Mpa, este método de fundição tem boa conformabilidade, contorno claro, densidade uniforme, superfície lisa, o que pode atingir alta resistência, leveza e controlar custos, e o rendimento é superior a 90%, que é o método de fabricação convencional de rodas de liga de alumínio de alta qualidade.

Um cubo inclui muitos parâmetros, e cada parâmetro afetará o uso do veículo. Portanto, antes de modificar e fazer a manutenção do cubo, primeiro confirme esses parâmetros.

dimensão

O tamanho do cubo é, na verdade, o diâmetro do cubo. Muitas vezes ouvimos dizer que o cubo é de 15 polegadas e o cubo é de 16 polegadas, sendo que 15 polegadas e 16 polegadas se referem ao tamanho do cubo (diâmetro). Em geral, em um carro, rodas grandes e pneus com alta taxa de flat podem ter um bom efeito de tensão visual, aumentando a estabilidade do veículo, mas isso acarreta problemas adicionais, como aumento do consumo de combustível.

largura

A largura do cubo da roda também é conhecida como valor J, a largura da roda afeta diretamente a escolha dos pneus, o mesmo tamanho de pneus, o valor J é diferente, a escolha da relação de flat do pneu e largura é diferente.

Posições de PCD e furos

O nome profissional do PCD é o diâmetro do círculo primitivo, que se refere ao diâmetro entre os parafusos fixos no centro do cubo. A posição geral dos grandes poros do cubo é de 5 parafusos e 4 parafusos, e a distância entre os parafusos também é diferente, por isso podemos ouvir frequentemente os nomes 4x103, 5x14,3, 5x112, tomando 5x14,3 como exemplo. Em nome deste cubo, o PCD é de 114,3 mm, posição do furo de 5 parafusos. Na escolha do cubo, o PCD é um dos parâmetros mais importantes; por questões de segurança e estabilidade, é melhor escolher o PCD e o cubo original do carro para atualizar.

desvio

Em inglês, Offset, comumente conhecido como valor ET, é a distância entre a superfície de fixação do parafuso do cubo e a linha central geométrica (linha central da seção transversal do cubo). Em termos simples, é a diferença entre o assento do parafuso central do cubo e o ponto central de toda a roda. O ponto comum é que o cubo fique recuado ou convexo após a modificação. O valor ET é positivo para carros comuns e negativo para alguns veículos e alguns jipes. Por exemplo, se um carro tiver um valor de offset de 40, se for substituído por um cubo ET45, ele encolherá visualmente no arco da roda mais do que o cubo da roda original. Claro, o valor ET não afeta apenas a mudança visual, ele também estará relacionado às características de direção do veículo, o ângulo de posicionamento da roda, a lacuna é um valor de deslocamento muito grande pode levar ao desgaste anormal dos pneus, desgaste do rolamento e até mesmo não pode ser instalado normalmente (o sistema de freio e o atrito do cubo da roda não podem girar normalmente) e, na maioria dos casos, a mesma marca do mesmo estilo de cubo de roda fornecerá diferentes valores de ET para escolher, antes da modificação para considerar fatores abrangentes, a situação mais segura não é modificar o sistema de freio sob a premissa de manter o valor ET do cubo da roda modificado com o valor ET original de fábrica.

Orifício central

O furo central é a parte usada para fixar a conexão com o veículo, ou seja, a localização do centro do cubo e dos círculos concêntricos do cubo, onde o tamanho do diâmetro afeta se podemos instalar o cubo para garantir que o centro geométrico da roda possa corresponder ao centro geométrico do cubo (embora o trocador de cubo possa converter a distância do furo, mas essa modificação tem riscos e precisa ser tentada com cuidado).