Przedstawiamy Ultimate Wheel Hub: rewolucja w Twojej jeździe

Piasta to cylindryczny, beczkowaty element metalowy wyśrodkowany na osi, która podtrzymuje wewnętrzną obręcz opony. Nazywana również pierścieniem, pierścieniem stalowym, kołem, dzwonkiem opony. Piasta koła według średnicy, szerokości, metod formowania, materiałów różnego rodzaju.

Istnieją trzy metody produkcji felg aluminiowych: odlewanie grawitacyjne, kucie oraz odlewanie precyzyjne niskociśnieniowe.

1. Metoda odlewania grawitacyjnego wykorzystuje grawitację do wlewania roztworu stopu aluminium do formy, a po uformowaniu jest on polerowany przez tokarkę w celu ukończenia produkcji. Proces produkcyjny jest prosty, nie wymaga precyzyjnego procesu odlewania, jest niski koszt i wysoka wydajność produkcji, ale łatwo jest wytwarzać pęcherzyki (otwory piaskowe), nierównomierną gęstość i niewystarczającą gładkość powierzchni. Geely ma całkiem sporo modeli wyposażonych w koła produkowane tą metodą, głównie wczesne modele produkcyjne, a większość nowych modeli została zastąpiona nowymi kołami.

2. Metoda kucia polega na bezpośrednim wyciskaniu całego sztabki aluminium za pomocą prasy o nacisku tysiąca ton na formę. Zaletą tej metody jest równomierna gęstość, gładka i szczegółowa powierzchnia, cienka i lekka ścianka koła, najwyższa wytrzymałość materiału, ponad 30% metody odlewania, ale ze względu na konieczność stosowania bardziej zaawansowanego sprzętu produkcyjnego i wydajność wynoszącą tylko 50 do 60%, koszty produkcji są wyższe.

3. Metoda precyzyjnego odlewania niskociśnieniowego Precyzyjne odlewanie przy niskim ciśnieniu 0,1 MPa to metoda odlewania charakteryzująca się dobrą formowalnością, wyraźnym zarysem, jednolitą gęstością i gładką powierzchnią, co pozwala uzyskać wysoką wytrzymałość, lekkość i kontrolę kosztów. Wydajność wynosi ponad 90%, co stanowi główną metodę produkcji wysokiej jakości felg aluminiowych.

Piasta składa się z wielu parametrów, a każdy parametr ma wpływ na użytkowanie pojazdu, dlatego przed modyfikacją lub konserwacją piasty należy najpierw sprawdzić te parametry.

wymiar

Rozmiar piasty to w rzeczywistości średnica piasty, często możemy usłyszeć, jak ludzie mówią 15-calowa piasta, 16-calowa piasta, takie stwierdzenie, z czego 15 cali, 16 cali odnosi się do rozmiaru piasty (średnicy). Ogólnie rzecz biorąc, w samochodzie rozmiar koła jest duży, a współczynnik płaskiej opony jest wysoki, może to odgrywać dobry efekt napięcia wizualnego, a stabilność kontroli pojazdu również zostanie zwiększona, ale następuje to wraz z dodatkowymi problemami, takimi jak zwiększone zużycie paliwa.

szerokość

Szerokość piasty koła jest znana również jako wartość J. Szerokość koła ma bezpośredni wpływ na wybór opon. Przy takim samym rozmiarze opon wartość J jest inna. Wybór współczynnika płaskości opony i szerokości jest inny.

Rozstaw otworów i PCD

Profesjonalna nazwa PCD to średnica koła podziałowego, która odnosi się do średnicy między stałymi śrubami w środku piasty, ogólna duża porowata pozycja piasty to 5 śrub i 4 śruby, a odległość śrub jest również inna, dlatego często możemy usłyszeć nazwę 4X103, 5x14,3, 5x112, biorąc 5x14,3 jako przykład, W imieniu tej piasty PCD wynosi 114,3 mm, pozycja otworu 5 śrub. Przy wyborze piasty PCD jest jednym z najważniejszych parametrów, ze względów bezpieczeństwa i stabilności najlepiej jest wybrać PCD i oryginalną piastę samochodową do modernizacji.

zrównoważyć

Angielski to Offset, powszechnie znany jako wartość ET, odległość między powierzchnią mocowania śruby piasty a geometryczną linią środkową (linia środkowa przekroju piasty), mówiąc prościej, jest to różnica między środkowym gniazdem mocowania śruby piasty a punktem środkowym całego koła, popularnym punktem jest to, że piasta jest wcięta lub wypukła po modyfikacji. Wartość ET jest dodatnia dla zwykłych samochodów i ujemna dla kilku pojazdów i niektórych jeepów. Na przykład, jeśli samochód ma wartość offsetu 40, jeśli zostanie wymieniony na piastę ET45, wizualnie skurczy się w nadkolu bardziej niż oryginalna piasta koła. Oczywiście, wartość ET nie wpływa tylko na zmianę wizualną, będzie również związana z charakterystyką kierowania pojazdem, kątem ustawienia kół, zbyt duża szczelina lub wartość przesunięcia może prowadzić do nieprawidłowego zużycia opon, zużycia łożysk, a nawet niemożności normalnego montażu (układ hamulcowy i tarcie piasty koła nie mogą się normalnie obracać). W większości przypadków ta sama marka piasty koła tego samego typu zapewni różne wartości ET do wyboru. Przed modyfikacją należy wziąć pod uwagę kompleksowe czynniki. Najbezpieczniejszą sytuacją jest niemodyfikowanie układu hamulcowego przy założeniu zachowania zmodyfikowanej wartości ET piasty koła z oryginalną fabryczną wartością ET.

Otwór centralny

Otwór centralny to część, która służy do mocowania połączenia z pojazdem, czyli lokalizacja środka piasty i koncentrycznych okręgów piasty, gdzie rozmiar średnicy wpływa na to, czy możemy zamontować piastę w taki sposób, aby geometryczny środek koła pasował do geometrycznego środka piasty (chociaż przesuwka piasty może zmienić odległość otworów, ale ta modyfikacja wiąże się z ryzykiem i należy ją ostrożnie wypróbować).