Introduksjon av det ultimate hjulnavet: Revolusjonerer bilen din

Et nav er en sylindrisk, tønneformet metallkomponent sentrert på en aksel som støtter dekkets indre felg. Også kalt ring, stålring, hjul, dekkklokke. Hjulnav i henhold til diameter, bredde, støpemetoder og materialer av forskjellige slag.

Det finnes tre produksjonsmetoder for aluminiumsfelger: tyngdekraftstøping, smiing og lavtrykkspresisjonsstøping.

1. Gravitasjonsstøpemetoden bruker tyngdekraften til å helle aluminiumslegeringsløsningen i formen, og etter støping poleres den av dreiebenken for å fullføre produksjonen. Produksjonsprosessen er enkel, krever ikke presisjonsstøpeprosess, lav kostnad og høy produksjonseffektivitet, men det er lett å produsere bobler (sandhull), ujevn tetthet og utilstrekkelig overflateglatthet. Geely har ganske mange modeller utstyrt med hjul produsert med denne metoden, hovedsakelig tidlige produksjonsmodeller, og de fleste nye modeller har blitt erstattet med nye hjul.

2. Smimetoden for hele aluminiumsbarren ekstruderes direkte med tusen tonn press på formen. Fordelen er at tettheten er jevn, overflaten er glatt og detaljert, hjulveggen er tynn og lett i vekt, materialstyrken er høyest, mer enn 30% av støpemetoden, men på grunn av behovet for mer sofistikert produksjonsutstyr, og utbyttet er bare 50 til 60%, er produksjonskostnadene høyere.

3. Presisjonsstøpemetode med lavt trykk Presisjonsstøping ved lavt trykk på 0,1 MPa. Denne støpemetoden har god formbarhet, klare konturer, jevn tetthet og glatt overflate, noe som gir høy styrke, lav vekt og kostnadskontroll, og utbyttet er mer enn 90 %, noe som er den vanlige produksjonsmetoden for høykvalitets aluminiumsfelger.

Et nav inneholder mange parametere, og hver parameter vil påvirke bruken av kjøretøyet, så før du modifiserer og vedlikeholder navet, må du først bekrefte disse parameterne.

dimensjon

Navstørrelse er faktisk diameteren på navet. Vi hører ofte folk si 15-tommers nav, og 16-tommers nav er en slik påstand, hvorav 15 tommer og 16 tommer refererer til størrelsen på navet (diameteren). Generelt sett, på biler, er hjulstørrelsen stor, og dekkflateringsforholdet er høyt, noe som kan ha en god visuell spenningseffekt, og stabiliteten i kjøretøykontrollen vil også øke, men det følger ytterligere problemer som økt drivstofforbruk.

bredde

Bredden på hjulnavet er også kjent som J-verdien. Hjulbredden påvirker direkte valget av dekk. Med samme dekkstørrelse er J-verdien forskjellig, og valget av dekkflateforhold og bredde er forskjellig.

PCD- og hullposisjoner

Det profesjonelle navnet på PCD kalles stigningssirkeldiameter, som refererer til diameteren mellom de faste boltene i midten av navet. Den generelle store porøse posisjonen til navet er 5 bolter og 4 bolter, og avstanden mellom boltene er også forskjellig, så vi kan ofte høre navnene 4X103, 5x14.3, 5x112, for eksempel 5x14.3. På vegne av dette navet er PCD 114.3 mm, hullposisjon 5 bolter. Ved valg av nav er PCD en av de viktigste parameterne. Av sikkerhets- og stabilitetshensyn er det best å velge PCD og det originale bilnavet for oppgradering.

forskyvning

Engelsk er Offset, ofte kjent som ET-verdi, avstanden mellom navboltens festeflate og den geometriske senterlinjen (navets tverrsnittssenterlinje). Enkelt sagt er det forskjellen mellom navets midtre festeflate og midtpunktet på hele hjulet. Det vanlige poenget er at navet er innrykket eller konvekst etter modifikasjon. ET-verdien er positiv for vanlige biler og negativ for noen få kjøretøy og noen jeeper. Hvis for eksempel en bil har en offset-verdi på 40, vil den, hvis den byttes ut med et ET45-nav, visuelt krympe inn i hjulbuen mer enn det originale hjulnavet. ET-verdien påvirker selvfølgelig ikke bare den visuelle endringen, den vil også være relatert til kjøretøyets styreegenskaper. Hjulposisjoneringsvinkelen, for stor forskyvningsverdi kan føre til unormal dekkslitasje, lagerslitasje og til og med at bremsene ikke kan monteres normalt (friksjonen mellom bremsesystemet og hjulnavet kan ikke rotere normalt). I de fleste tilfeller vil hjulnav av samme merke og type gi forskjellige ET-verdier å velge mellom. Før modifikasjon må man ta hensyn til omfattende faktorer. Den sikreste situasjonen er å ikke modifisere bremsesystemet, men samtidig beholde den modifiserte hjulnavets ET-verdi med den originale fabrikkens ET-verdi.

Senterhull

Senterhullet er den delen som brukes til å feste forbindelsen med kjøretøyet, det vil si plasseringen av navets sentrum og navets konsentriske sirkler, hvor diameterstørrelsen påvirker om vi kan installere navet for å sikre at hjulets geometriske sentrum kan matche navets geometriske sentrum (selv om navskifteren kan konvertere hullavstanden, men denne modifikasjonen har risikoer og må prøves nøye).