Maak kennis met de ultieme wielnaaf: een revolutie in uw rit

Een naaf is een cilindrisch, tonvormig metalen onderdeel met een as die de binnenvelg van de band ondersteunt. Ook wel ring, stalen ring, wiel of bandbel genoemd. Afhankelijk van de diameter, breedte, gietmethode en materiaalsoort wordt de wielnaaf bepaald.

Er zijn drie productiemethoden voor aluminium velgen: zwaartekrachtgieten, smeden en precisiegieten onder lage druk.

1. Bij de zwaartekrachtgietmethode wordt de aluminiumlegeringoplossing met behulp van zwaartekracht in de mal gegoten. Na het vormen wordt deze gepolijst op de draaibank om de productie te voltooien. Het productieproces is eenvoudig, vereist geen precisiegietproces, is goedkoop en heeft een hoge productie-efficiëntie. Het is echter gemakkelijk om bubbels (zandgaten), ongelijkmatige dichtheid en onvoldoende gladheid van het oppervlak te produceren. Geely heeft een groot aantal modellen met wielen die met deze methode zijn geproduceerd, voornamelijk vroege productiemodellen, en de meeste nieuwe modellen zijn vervangen door nieuwe wielen.

2. De smeedmethode van de hele aluminium staaf wordt direct geëxtrudeerd door een duizend ton pers op de mal, het voordeel is dat de dichtheid uniform is, het oppervlak glad en gedetailleerd is, de wielwand dun en licht in gewicht is, de materiaalsterkte het hoogst is, meer dan 30% van de gietmethode, maar vanwege de behoefte aan meer geavanceerde productie-apparatuur, en de opbrengst is slechts 50 tot 60%, zijn de productiekosten hoger.

3. Precisiegietmethode bij lage druk Precisiegieten bij een lage druk van 0,1 MPa. Deze gietmethode heeft een goede vervormbaarheid, duidelijke omtrek, uniforme dichtheid, glad oppervlak, wat een hoge sterkte en lichtgewichtheid kan bereiken en kostenbeheersing mogelijk maakt, en de opbrengst is meer dan 90%, wat de meest voorkomende productiemethode is van hoogwaardige aluminiumlegeringsvelgen.

Een hub bevat veel parameters en elke parameter heeft invloed op het gebruik van het voertuig. Controleer daarom eerst deze parameters voordat u wijzigingen aanbrengt of onderhoud pleegt aan de hub.

dimensie

Naafmaat is eigenlijk de diameter van de naaf. We horen vaak mensen zeggen 15 inch naaf, 16 inch naaf, waarbij 15 inch of 16 inch verwijst naar de naafmaat (diameter). Over het algemeen geldt voor auto's dat de wielmaat groot is en de lekke bandverhouding hoog, wat een positief effect kan hebben op de visuele spanning en de stabiliteit van de voertuigbesturing zal toenemen, maar dit gaat gepaard met bijkomende problemen zoals een verhoogd brandstofverbruik.

breedte

De breedte van de wielnaaf staat ook bekend als de J-waarde. De breedte van het wiel heeft direct invloed op de keuze van de banden. Bij dezelfde bandenmaat is de J-waarde verschillend, evenals de keuze van de lekke bandverhouding en de breedte.

PCD- en gatposities

De professionele naam voor steekcirkeldiameter is de steekcirkeldiameter, wat verwijst naar de diameter tussen de vaste bouten in het midden van de naaf. De algemene naaf met een grote poreuze positie is 5 bouten en 4 bouten, en de afstand tussen de bouten is ook verschillend. Zo horen we vaak namen als 4x103, 5x14,3 en 5x112, waarbij we 5x14,3 als voorbeeld nemen. De steekcirkeldiameter van deze naaf is 114,3 mm en de gatpositie 5 bouten. Bij de keuze van de naaf is de steekcirkeldiameter een van de belangrijkste parameters. Om veiligheids- en stabiliteitsredenen is het het beste om de steekcirkeldiameter en de originele naaf te kiezen om te upgraden.

offset

Offset is Engels voor Offset, algemeen bekend als de ET-waarde. Dit is de afstand tussen het bevestigingsvlak van de naafbout en de geometrische middellijn (middellijn van de naafdoorsnede). Simpel gezegd is dit het verschil tussen de bevestigingsplaats van de middelste naafschroef en het middelpunt van het hele wiel. Het belangrijkste punt is dat de naaf na aanpassing ingedeukt of bol is. De ET-waarde is positief voor gewone auto's en negatief voor sommige voertuigen en sommige jeeps. Als een auto bijvoorbeeld een offsetwaarde van 40 heeft en deze wordt vervangen door een ET45-naaf, zal deze visueel meer in de wielkast krimpen dan de originele wielnaaf. Natuurlijk heeft de ET-waarde niet alleen invloed op de visuele verandering, maar hangt ook af van de stuureigenschappen van het voertuig, de wielpositiehoek, een te grote speling en een te grote offsetwaarde kunnen leiden tot abnormale bandenslijtage, lagerslijtage en zelfs een niet-normale installatie (remsysteem en wielnaafwrijving kunnen niet normaal draaien). In de meeste gevallen biedt hetzelfde merk of hetzelfde type wielnaaf verschillende ET-waarden waaruit u kunt kiezen. Voordat u wijzigingen aanbrengt, moet u rekening houden met uitgebreide factoren. De veiligste situatie is om het remsysteem niet te wijzigen, onder het voorbehoud dat de gewijzigde ET-waarde van de wielnaaf gelijk is aan de originele fabrieks-ET-waarde.

Middengat

Het middelste gat is het onderdeel dat wordt gebruikt om de verbinding met het voertuig te bevestigen, dat wil zeggen, de locatie van het midden van de naaf en de concentrische cirkels van de naaf, waarbij de diametergrootte bepaalt of we de naaf zo kunnen installeren dat het geometrische midden van het wiel overeenkomt met het geometrische midden van de naaf (hoewel de naafschakelaar de gatafstand kan omzetten, maar deze aanpassing brengt risico's met zich mee en moet zorgvuldig worden geprobeerd).