अल्टिमेट व्हील हब सादर करत आहे: तुमच्या राईडमध्ये क्रांती घडवत आहे

हब म्हणजे टायरच्या आतील रिमला आधार देणाऱ्या अक्षावर केंद्रित असलेला दंडगोलाकार, बॅरल-आकाराचा धातूचा घटक. याला रिंग, स्टील रिंग, व्हील, टायर बेल असेही म्हणतात. व्यास, रुंदी, मोल्डिंग पद्धती आणि विविध प्रकारच्या साहित्यांनुसार व्हील हब.

अॅल्युमिनियम अलॉय व्हील्ससाठी तीन उत्पादन पद्धती आहेत: गुरुत्वाकर्षण कास्टिंग, फोर्जिंग आणि कमी-दाब अचूक कास्टिंग.

1. गुरुत्वाकर्षण कास्टिंग पद्धतीमध्ये गुरुत्वाकर्षणाचा वापर करून अॅल्युमिनियम मिश्र धातुचे द्रावण साच्यात ओतले जाते आणि तयार झाल्यानंतर, उत्पादन पूर्ण करण्यासाठी ते लेथद्वारे पॉलिश केले जाते. उत्पादन प्रक्रिया सोपी आहे, अचूक कास्टिंग प्रक्रियेची आवश्यकता नाही, कमी खर्च आणि उच्च उत्पादन कार्यक्षमता आवश्यक आहे, परंतु बुडबुडे (वाळूचे छिद्र), असमान घनता आणि पृष्ठभागाची अपुरी गुळगुळीतता तयार करणे सोपे आहे. गीलीकडे या पद्धतीने उत्पादित केलेल्या चाकांनी सुसज्ज बरीच मॉडेल्स आहेत, प्रामुख्याने सुरुवातीचे उत्पादन मॉडेल्स, आणि बहुतेक नवीन मॉडेल्स नवीन चाकांनी बदलले आहेत.

2. संपूर्ण अॅल्युमिनियमच्या पिंडाची फोर्जिंग पद्धत साच्यावर हजार टन दाब देऊन थेट बाहेर काढली जाते, याचा फायदा असा आहे की घनता एकसमान आहे, पृष्ठभाग गुळगुळीत आणि तपशीलवार आहे, चाकांची भिंत पातळ आणि वजनाने हलकी आहे, सामग्रीची ताकद सर्वात जास्त आहे, कास्टिंग पद्धतीच्या 30% पेक्षा जास्त आहे, परंतु अधिक अत्याधुनिक उत्पादन उपकरणांची आवश्यकता असल्याने आणि उत्पन्न फक्त 50 ते 60% असल्याने, उत्पादन खर्च जास्त आहे.

3. कमी दाबाची अचूकता कास्टिंग पद्धत ०.१ एमपीएच्या कमी दाबावर अचूक कास्टिंग, या कास्टिंग पद्धतीमध्ये चांगली फॉर्मेबिलिटी, स्पष्ट बाह्यरेखा, एकसमान घनता, गुळगुळीत पृष्ठभाग आहे, ज्यामुळे उच्च शक्ती, हलकेपणा आणि नियंत्रण खर्च मिळू शकतो आणि उत्पन्न ९०% पेक्षा जास्त आहे, जे उच्च-गुणवत्तेच्या अॅल्युमिनियम मिश्र धातुच्या चाकांची मुख्य प्रवाहातील उत्पादन पद्धत आहे.

हबमध्ये अनेक पॅरामीटर्स असतात आणि प्रत्येक पॅरामीटर वाहनाच्या वापरावर परिणाम करेल, म्हणून हबमध्ये बदल आणि देखभाल करण्यापूर्वी, प्रथम या पॅरामीटर्सची पुष्टी करा.

आकारमान

हबचा आकार म्हणजे प्रत्यक्षात हबचा व्यास, आपण अनेकदा लोकांना १५ इंच हब, १६ इंच हब असे विधान म्हणताना ऐकू शकतो, ज्यापैकी १५ इंच, १६ इंच म्हणजे हबचा आकार (व्यास). सर्वसाधारणपणे, कारवर, चाकाचा आकार मोठा असतो आणि टायर फ्लॅट रेशो जास्त असतो, तो चांगला व्हिज्युअल टेन्शन इफेक्ट बजावू शकतो आणि वाहन नियंत्रणाची स्थिरता देखील वाढेल, परंतु त्यानंतर इंधन वापर वाढण्यासारख्या अतिरिक्त समस्या येतात.

रुंदी

व्हील हबची रुंदी J व्हॅल्यू म्हणूनही ओळखली जाते, चाकाची रुंदी टायर्सच्या निवडीवर थेट परिणाम करते, टायर्सचा आकार समान असतो, J व्हॅल्यू वेगळी असते, टायर फ्लॅट रेशो आणि रुंदीची निवड वेगळी असते.

पीसीडी आणि छिद्रांची स्थिती

PCD चे व्यावसायिक नाव पिच सर्कल व्यास असे म्हणतात, जे हबच्या मध्यभागी असलेल्या स्थिर बोल्टमधील व्यासाचा संदर्भ देते, सामान्य हबची मोठी सच्छिद्र स्थिती 5 बोल्ट आणि 4 बोल्ट असते आणि बोल्टचे अंतर देखील भिन्न असते, म्हणून आपण अनेकदा 4X103, 5x14.3, 5x112 हे नाव ऐकू शकतो, उदाहरण म्हणून 5x14.3 घेतो, या हबच्या वतीने PCD 114.3 मिमी आहे, छिद्र स्थिती 5 बोल्ट आहे. हबच्या निवडीमध्ये, PCD हे सर्वात महत्वाचे पॅरामीटर्सपैकी एक आहे, सुरक्षितता आणि स्थिरतेच्या विचारांसाठी, अपग्रेड करण्यासाठी PCD आणि मूळ कार हब निवडणे चांगले.

ऑफसेट

इंग्रजीमध्ये ऑफसेट म्हणजे सामान्यतः ET व्हॅल्यू, ज्याला ET व्हॅल्यू म्हणतात, हब बोल्ट फिक्सिंग पृष्ठभाग आणि भौमितिक केंद्र रेषा (हब क्रॉस सेक्शन सेंटर लाइन) मधील अंतर, सोप्या भाषेत सांगायचे तर हब मिडल स्क्रू फिक्सिंग सीट आणि संपूर्ण चाकाच्या मध्यबिंदूमधील फरक आहे, लोकप्रिय मुद्दा असा आहे की बदल केल्यानंतर हब इंडेंट किंवा बहिर्वक्र असतो. ET व्हॅल्यू सामान्य कारसाठी सकारात्मक असते आणि काही वाहनांसाठी आणि काही जीपसाठी नकारात्मक असते. उदाहरणार्थ, जर एखाद्या कारचे ऑफसेट व्हॅल्यू 40 असेल, तर ती ET45 हबने बदलली तर ती मूळ चाकाच्या हबपेक्षा व्हील आर्चमध्ये दृश्यमानपणे जास्त आकुंचन पावेल. अर्थात, ET मूल्य केवळ दृश्यमान बदलावरच परिणाम करत नाही, तर ते वाहनाच्या स्टीअरिंग वैशिष्ट्यांशी, चाकांच्या स्थितीच्या कोनाशी देखील संबंधित असेल, ऑफसेट मूल्यातील अंतर खूप मोठे असेल तर टायरमध्ये असामान्य झीज होऊ शकते, बेअरिंग झीज होऊ शकते आणि सामान्यपणे स्थापित केले जाऊ शकत नाही (ब्रेक सिस्टम आणि व्हील हब घर्षण सामान्यपणे फिरू शकत नाही), आणि बहुतेक प्रकरणांमध्ये, समान शैलीचा व्हील हबचा समान ब्रँड निवडण्यासाठी वेगवेगळे ET मूल्ये प्रदान करेल, व्यापक घटकांचा विचार करण्यासाठी सुधारणा करण्यापूर्वी, सर्वात सुरक्षित परिस्थिती म्हणजे सुधारित व्हील हब ET मूल्य मूळ फॅक्टरी ET मूल्यासह ठेवण्याच्या आधारे ब्रेक सिस्टममध्ये बदल न करणे.

मध्यभागी छिद्र

मध्यभागी छिद्र हा वाहनाशी जोडणी निश्चित करण्यासाठी वापरला जाणारा भाग आहे, म्हणजेच हब सेंटर आणि हब कॉन्सेंट्रिक वर्तुळांचे स्थान, जिथे व्यासाचा आकार आपण हब स्थापित करू शकतो की नाही यावर परिणाम करतो जेणेकरून चाक भौमितिक केंद्र हब भौमितिक केंद्राशी जुळेल (जरी हब शिफ्टर छिद्राचे अंतर रूपांतरित करू शकतो, परंतु या बदलाला धोके आहेत आणि काळजीपूर्वक प्रयत्न करणे आवश्यक आहे).