Introductio Moli Rotae Ultimi: Vehiculum Tuum Revolutionans

Mola est pars metallica cylindrica, forma dolii, circa axem centrata, quae marginem interiorem rotae sustinet. Etiam anulus, anulus ferreus, rota, campana rotae appellatur. Mola rotae secundum diametrum, latitudinem, modos formandi, materias variarum generum.

Tres modi fabricationis rotarum ex mixtura aluminii sunt: ​​fusio gravitatis, fabricatio fabricatoria, et fusio accurata pressione humili.

1. Methodus fusionis gravitatis gravitate utitur ad solutionem mixturae aluminii in formam infundendam, et post formationem, torno politur ad productionem perficiendam. Processus fabricationis simplex est, non requirit processum fusionis accuratae, sumptus humilis et alta efficientia productionis, sed facile est bullas (foramina arenae), densitatem inaequalem, et superficiem levitatem insufficientem producere. Geely satis multa exempla rotis hac methodo productis instructa habet, praesertim exempla productionis primae, et pleraque exempla nova novis rotis substituta sunt.

2. Methodus cudendi totius massae aluminii directe extruditur per mille tonnas preli in forma; commodum est densitatem uniformem, superficiem levem et subtilem, parietem rotae tenuem et levem, robur materiae altum esse, plus quam triginta centesimas methodi fusae, sed propter necessitatem instrumentorum productionis magis elaboratorum, et proventum tantum quinquaginta ad sexaginta centesimas, sumptus fabricationis maiores sunt.

3. Methodus fusionis accuratae pressionis humilis Fusio accurata sub pressione humili 0.1Mpa, haec methodus fusionis bonam formabilitatem, lineamenta clara, densitatem uniformem, superficiem lenem habet, quae magnam firmitatem, levitatem, et sumptus moderatos consequi potest, et proventum plus quam 90% est, quae est methodus fabricationis vulgaris rotarum mixturae aluminii altae qualitatis.

Centrum multos parametros continet, et quisque parametrus usum vehiculi afficiet, ergo antequam centrum modifices et sustineas, primum hos parametros confirma.

dimensio

Magnitudo moli re vera est diameter moli. Saepe audimus homines dicentes "molum 15" vel "molum 16" unciarum," inter quos "15" vel "16" unciae" ad magnitudinem moli (diametri) refertur. In genere, in autocineto, si magnitudo rotae magna est et proportio planationis pneumatici alta est, bonum effectum tensionis visualis habere potest, et stabilitas gubernationis vehiculi etiam augebitur, sed hoc sequuntur problemata addita, ut auctum consumptionem cibustibilis.

latitudo

Latitudo centri rotae etiam valor J appellatur, latitudo rotae directe electionem pneumaticorum afficit; eadem magnitudine pneumaticorum, valor J differt, et electio rationis planae pneumatici et latitudo differunt.

PCD et positiones foraminum

Nomen professionale PCD "diameter circuli parvi" (pitch circle diameter) appellatur, quod ad diametrum inter clavos fixos in centro mobi refertur. Generaliter in positio mobi porosi magna sunt 5 et 4 clavorum, et distantia clavorum etiam variat, itaque saepe nomina 4X103, 5x14.3, 5x112 audimus, exempli gratia 5x14.3 sumpta. In hoc mobo PCD est 114.3mm, positio foraminis 5 clavorum. In eligendo mobo, PCD est unus e parametris maximi momenti. Ob rationes salutis et stabilitatis, optimum est PCD et mobum originalem autocineti eligere ad renovandum.

compensatio

Anglice "Offset" (Offset), vulgo "valor ET" appellatum, distantia est inter superficiem fixationis clavorum moli et lineam mediam geometricam (lineam mediam sectionis transversalis moli), simpliciter dictu, differentia est inter sedem fixationis cochleae mediae moli et punctum medium totius rotae. Nota vulgaris est molum post modificationem indentari vel convexum esse. Valor ET positivus est pro autocinetis generalibus, negativus autem pro paucis vehiculis et quibusdam autocinetis jeep. Exempli gratia, si autocinetum valorem offset 40 habet, si molo ET45 substituitur, visu magis in arcum rotae contrahetur quam molus rotae originalis. Scilicet valor ET non solum mutationem aspectuum afficit, sed etiam cum proprietatibus gubernaculi vehiculi, angulo positionis rotae referetur; si intervallum nimis magnum est, detritionem pneumaticorum et fulcrorum abnormalem efficere potest, atque etiam institutionem normaliter non fieri potest (frictio inter systema frenandi et molium rotae normaliter rotari non potest). Plerumque, molium rotae eiusdem notae et eiusdem generis diversos valores ET praebebit e quibus eligere possis. Ante modificationem, factores comprehensivos considera. Tutissima condicio est systema frenandi non modificare sub praemissa servandi valorem ET molium rotae modificatum cum valore ET originali fabricae.

Foramen medium

Foramen medium est pars quae ad nexum cum vehiculo firmandum adhibetur, id est, situm centri centri rotae et circulorum concentricorum rotae, ubi magnitudo diametri afficit utrum rotam instituere possimus ut centrum geometricum rotae centro geometrico rotae congruere possit (quamquam mutator rotae distantiam foraminis convertere potest, sed haec modificatio pericula habet et diligenter tentanda est).