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최고의 휠 허브 소개: 라이딩에 혁신을 더하다
허브는 타이어의 안쪽 림을 지지하는 축을 중심으로 하는 원통형의 통 모양의 금속 부품입니다. 링, 스틸 링, 휠, 타이어 벨이라고도 불립니다. 휠 허브는 직경, 너비, 성형 방법, 재질에 따라 여러 종류가 있습니다.
알루미늄 합금 휠의 제조 방법에는 중력 주조, 단조, 저압 정밀 주조의 세 가지가 있습니다.
- 중력 주조 방식은 중력을 이용하여 알루미늄 합금 용액을 금형에 주입하고, 성형 후 선반으로 연마하여 생산을 완료합니다. 제조 공정이 간단하고 정밀 주조 공정이 필요하지 않으며, 비용이 저렴하고 생산 효율이 높습니다. 하지만 기포(모래 구멍), 밀도 불균일, 표면 평활도가 부족하기 쉽습니다. 지리는 이 방식으로 생산된 휠을 장착한 모델을 상당수 보유하고 있으며, 주로 초기 생산 모델을 중심으로 하고 있으며, 대부분의 신형 모델은 새 휠로 교체되었습니다.
- 알루미늄 잉곳 전체를 단조하는 방법은 금형 위에서 천톤의 프레스로 직접 압출하는 방법으로, 장점은 밀도가 균일하고, 표면이 매끄럽고 세밀하며, 휠 벽이 얇고 가벼우며, 재료 강도가 가장 높고, 주조법의 30% 이상이지만, 보다 정교한 생산 장비가 필요하고 수율이 50~60%에 불과해 제조 비용이 높습니다.
- 저압 정밀 주조법 저압 0.1Mpa에서 정밀 주조하는 이 주조법은 성형성이 양호하고, 윤곽이 명확하고, 밀도가 균일하고, 표면이 매끄러워 고강도, 경량화, 원가 제어가 가능하며 수율이 90% 이상으로 고품질 알루미늄 합금 휠의 주류 제조법입니다.
허브에는 많은 매개변수가 포함되어 있으며, 각 매개변수는 차량 사용에 영향을 미치므로 허브를 수정하고 유지 관리하기 전에 먼저 이러한 매개변수를 확인하세요.
차원
허브 크기는 실제로 허브의 직경을 의미합니다. 15인치 허브, 16인치 허브라는 표현을 자주 듣게 되는데, 여기서 15인치, 16인치는 허브의 크기(직경)를 의미합니다. 일반적으로 자동차에서는 휠 크기가 크고 타이어 펑크율이 높으면 시각적으로 좋은 긴장감을 제공하고 차량 조종 안정성도 향상되지만, 연비 증가와 같은 추가적인 문제가 발생합니다.
폭
휠 허브의 너비는 J 값이라고도 하며, 휠의 너비는 타이어 선택에 직접적인 영향을 미칩니다. 타이어 크기가 같더라도 J 값이 다르면 타이어의 펑크율과 너비 선택이 달라집니다.
PCD 및 홀 위치
PCD의 전문 용어는 피치 원 직경이라고 하며, 허브 중앙의 고정 볼트 사이의 지름을 나타냅니다. 일반적인 허브의 큰 구멍 위치는 볼트 5개와 볼트 4개이며, 볼트 간격도 다릅니다. 따라서 4X103, 5X14.3, 5X112와 같은 명칭을 자주 듣게 되는데, 5X14.3을 예로 들면 다음과 같습니다. 이 허브의 경우 PCD는 114.3mm이고 구멍 위치는 볼트 5개입니다. 허브 선택 시 PCD는 가장 중요한 요소 중 하나이며, 안전과 안정성을 고려하면 PCD를 선택하고 기존 차량 허브를 업그레이드하는 것이 가장 좋습니다.
오프셋
영어: 영어 오프셋(Offset)은 일반적으로 ET 값으로 알려져 있으며, 허브 볼트 고정면과 기하학적 중심선(허브 단면 중심선) 사이의 거리입니다. 간단히 말해 허브 중간 나사 고정면과 전체 휠의 중심점 사이의 차이입니다. 일반적으로 허브가 변형 후 오목하게 들어가거나 볼록하게 변하는 것을 말합니다. ET 값은 일반 차량의 경우 양수이고, 일부 차량과 일부 지프의 경우 음수입니다. 예를 들어, 오프셋 값이 40인 차량을 ET45 허브로 교체하면 원래 휠 허브보다 휠 아치에 시각적으로 더 많이 수축됩니다. 물론 ET 값은 시각적 변화에만 영향을 미치는 것이 아니라 차량의 조향 특성, 휠 위치 각도, 간격이 너무 큰 오프셋 값과도 관련이 있습니다.이는 비정상적인 타이어 마모, 베어링 마모로 이어질 수 있으며 정상적으로 설치되지 않을 수도 있습니다(브레이크 시스템과 휠 허브 마찰이 정상적으로 회전할 수 없음).대부분의 경우 동일한 브랜드의 동일한 스타일의 휠 허브는 선택할 수 있는 다른 ET 값을 제공합니다.수정하기 전에 종합적인 요소를 고려하십시오.가장 안전한 상황은 수정된 휠 허브 ET 값을 원래 공장 ET 값으로 유지하는 전제 하에 브레이크 시스템을 수정하지 않는 것입니다.
중앙 구멍
중앙 구멍은 차량과의 연결, 즉 허브 중심과 허브 동심원의 위치를 고정하는 데 사용되는 부분으로, 직경 크기는 휠의 기하학적 중심이 허브의 기하학적 중심과 일치하도록 허브를 설치할 수 있는지 여부에 영향을 미칩니다(허브 시프터로 구멍 거리를 변환할 수 있지만, 이러한 수정에는 위험이 있으므로 신중하게 시도해야 합니다).
