სიახლეები
წარმოგიდგენთ ბორბლის კერას: რევოლუცია მოახდინეთ თქვენს მგზავრობაზე
კერა არის ცილინდრული, კასრის ფორმის ლითონის კომპონენტი, რომელიც ცენტრშია განთავსებული ღერძზე და რომელიც საბურავის შიდა რგოლს ეყრდნობა. მას ასევე უწოდებენ რგოლს, ფოლადის რგოლს, ბორბალს, საბურავის ზარს. ბორბლის კერა დიამეტრის, სიგანის, ჩამოსხმის მეთოდებისა და სხვადასხვა სახის მასალების მიხედვით.
ალუმინის შენადნობის დისკების წარმოების სამი მეთოდი არსებობს: გრავიტაციული ჩამოსხმა, გაყალბება და დაბალი წნევის ზუსტი ჩამოსხმა.
- გრავიტაციული ჩამოსხმის მეთოდი იყენებს გრავიტაციას ალუმინის შენადნობის ხსნარის ყალიბში ჩასასხმლად, ხოლო ფორმირების შემდეგ, იგი გაპრიალებულია დაზგით წარმოების დასასრულებლად. წარმოების პროცესი მარტივია, არ საჭიროებს ზუსტ ჩამოსხმის პროცესს, დაბალ ფასს და მაღალ წარმოების ეფექტურობას, მაგრამ ადვილია ბუშტების (ქვიშის ორმოების) წარმოქმნა, არათანაბარი სიმკვრივე და არასაკმარისი ზედაპირის სიგლუვე. Geely-ს აქვს საკმაოდ ბევრი მოდელი, რომლებიც აღჭურვილია ამ მეთოდით წარმოებული ბორბლებით, ძირითადად ადრეული წარმოების მოდელები, ხოლო ახალი მოდელების უმეტესობა შეიცვალა ახალი ბორბლებით.
- მთელი ალუმინის ზოდის გაყალბების მეთოდი პირდაპირ ექსტრუდირდება ყალიბზე ათასი ტონა პრესით, უპირატესობა ის არის, რომ სიმკვრივე ერთგვაროვანია, ზედაპირი გლუვი და დეტალურია, ბორბლის კედელი თხელი და მსუბუქია, მასალის სიმტკიცე ყველაზე მაღალია, ჩამოსხმის მეთოდის 30%-ზე მეტი, მაგრამ უფრო დახვეწილი წარმოების აღჭურვილობის საჭიროების გამო, ხოლო მოსავლიანობა მხოლოდ 50-60%-ია, წარმოების ღირებულება უფრო მაღალია.
- დაბალი წნევის ზუსტი ჩამოსხმის მეთოდი - 0.1 მპა დაბალი წნევის დროს ზუსტი ჩამოსხმა, ჩამოსხმის ამ მეთოდს ახასიათებს კარგი ფორმირების უნარი, მკაფიო კონტურები, ერთგვაროვანი სიმკვრივე და გლუვი ზედაპირი, რაც უზრუნველყოფს მაღალი სიმტკიცის, მსუბუქი წონის და კონტროლის ხარჯებს, ხოლო მოსავლიანობა 90%-ზე მეტია, რაც მაღალი ხარისხის ალუმინის შენადნობის დისკების წარმოების ძირითად მეთოდს წარმოადგენს.
კერა მოიცავს უამრავ პარამეტრს და თითოეული პარამეტრი გავლენას ახდენს სატრანსპორტო საშუალების გამოყენებაზე, ამიტომ კერის მოდიფიცირებამდე და მოვლა-პატრონობამდე ჯერ გადაამოწმეთ ეს პარამეტრები.
განზომილება
კერის ზომა სინამდვილეში კერის დიამეტრია, ხშირად გვსმენია 15 დიუმიანი კერა, 16 დიუმიანი კერა, აქედან 15 დიუმი, 16 დიუმი კერის ზომას (დიამეტრს) ეხება. ზოგადად, ავტომობილზე ბორბლის ზომა დიდია და საბურავის გაბრტყელებული კოეფიციენტი მაღალია, რაც კარგ ვიზუალურ დაჭიმულობას ქმნის და ავტომობილის მართვის სტაბილურობაც იზრდება, თუმცა ამას დამატებითი პრობლემებიც მოჰყვება, მაგალითად, საწვავის მოხმარების ზრდა.
სიგანე
ბორბლის კერის სიგანე ასევე ცნობილია, როგორც J მნიშვნელობა, ბორბლის სიგანე პირდაპირ გავლენას ახდენს საბურავების არჩევანზე, იგივე ზომის საბურავებისთვის, J მნიშვნელობა განსხვავებულია, საბურავის გაბრტყელებული თანაფარდობისა და სიგანის არჩევანი განსხვავებულია.
PCD და ხვრელების პოზიციები
PCD-ის პროფესიული სახელწოდებაა „წრეწილი დიამეტრი“, რაც გულისხმობს კერის ცენტრში ფიქსირებულ ჭანჭიკებს შორის დიამეტრს. ზოგადად, დიდი ფოროვანი კერის პოზიციაა 5 და 4 ჭანჭიკი, ჭანჭიკებს შორის მანძილიც განსხვავებულია, ამიტომ ხშირად შეგვიძლია გავიგოთ სახელები 4X103, 5x14.3, 5x112, მაგალითად 5x14.3. ამ კერის PCD არის 114.3 მმ, ნახვრეტის პოზიცია 5 ჭანჭიკი. კერის არჩევისას, PCD ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი პარამეტრია, უსაფრთხოებისა და სტაბილურობის თვალსაზრისით, საუკეთესოა აირჩიოთ PCD და ორიგინალი მანქანის კერის განახლება.
ოფსეტი
ინგლისური ოფსეტია, რომელიც საყოველთაოდ ცნობილია, როგორც ET მნიშვნელობა, რომელიც წარმოადგენს მანძილს კერის ჭანჭიკის დამაგრების ზედაპირსა და გეომეტრიულ ცენტრალურ ხაზს (კერის განივი კვეთის ცენტრალური ხაზი) შორის, მარტივად რომ ვთქვათ, ეს არის სხვაობა კერის შუა ხრახნის დამაგრების ადგილსა და მთელი ბორბლის ცენტრალურ წერტილს შორის. პოპულარული საკითხია ის, რომ მოდიფიკაციის შემდეგ კერა ჩაღრმავებულია ან ამოზნექილია. ET მნიშვნელობა დადებითია ზოგადი ავტომობილებისთვის და უარყოფითია ზოგიერთი ავტომობილისა და ჯიპისთვის. მაგალითად, თუ ავტომობილის ოფსეტის მნიშვნელობა 40-ია, თუ მას ET45 კერით ჩაანაცვლებთ, ის ვიზუალურად უფრო მეტად შეიკუმშება ბორბლის თაღში, ვიდრე ორიგინალი ბორბლის კერა. რა თქმა უნდა, ET მნიშვნელობა არა მხოლოდ ვიზუალურ ცვლილებაზე მოქმედებს, არამედ ის ასევე დაკავშირებული იქნება ავტომობილის საჭის მახასიათებლებთან, ბორბლის პოზიციონირების კუთხესთან, ოფსეტის ძალიან დიდმა მნიშვნელობებმა შეიძლება გამოიწვიოს საბურავების პათოლოგიური ცვეთა, საკისრების ცვეთა და მათი ნორმალურად დამონტაჟების შეუძლებლობაც კი (სამუხრუჭე სისტემის და ბორბლის კერის ხახუნი ნორმალურად ვერ ბრუნავს) და, უმეტეს შემთხვევაში, ერთი და იგივე ბრენდის ბორბლის კერა გთავაზობთ ET-ს სხვადასხვა მნიშვნელობიდან არჩევანს. მოდიფიკაციის დაწყებამდე უნდა გაითვალისწინოთ ყოვლისმომცველი ფაქტორები. ყველაზე უსაფრთხო სიტუაციაა სამუხრუჭე სისტემის შეცვლა, მოდიფიცირებული ბორბლის კერის ET მნიშვნელობის ქარხნული ET მნიშვნელობის შენარჩუნების წინაპირობით.
ცენტრალური ხვრელი
ცენტრალური ხვრელი არის ნაწილი, რომელიც გამოიყენება მანქანასთან შეერთების დასაფიქსირებლად, ანუ კერის ცენტრისა და კერის კონცენტრული წრეების მდებარეობაზე, სადაც დიამეტრის ზომა გავლენას ახდენს იმაზე, შეგვიძლია თუ არა კერის დაყენება ისე, რომ ბორბლის გეომეტრიული ცენტრი ემთხვეოდეს კერის გეომეტრიულ ცენტრს (თუმცა კერის გადამრთველს შეუძლია ხვრელის მანძილის გარდაქმნა, მაგრამ ამ მოდიფიკაციას აქვს რისკები და საჭიროა ფრთხილად გამოცდა).
