સમાચાર
અલ્ટીમેટ વ્હીલ હબનો પરિચય: તમારી રાઈડમાં ક્રાંતિ લાવવી
હબ એ એક નળાકાર, બેરલ આકારનો ધાતુનો ઘટક છે જે ટાયરના આંતરિક કિનારને ટેકો આપતા એક્સલ પર કેન્દ્રિત છે. તેને રિંગ, સ્ટીલ રિંગ, વ્હીલ, ટાયર બેલ પણ કહેવાય છે. વ્યાસ, પહોળાઈ, મોલ્ડિંગ પદ્ધતિઓ, વિવિધ પ્રકારની સામગ્રી અનુસાર વ્હીલ હબ.
એલ્યુમિનિયમ એલોય વ્હીલ્સ માટે ત્રણ ઉત્પાદન પદ્ધતિઓ છે: ગુરુત્વાકર્ષણ કાસ્ટિંગ, ફોર્જિંગ અને લો-પ્રેશર પ્રિસિઝન કાસ્ટિંગ.
- ગ્રેવીટી કાસ્ટિંગ પદ્ધતિ ગુરુત્વાકર્ષણનો ઉપયોગ કરીને એલ્યુમિનિયમ એલોય સોલ્યુશનને મોલ્ડમાં રેડવામાં આવે છે, અને રચના કર્યા પછી, ઉત્પાદન પૂર્ણ કરવા માટે તેને લેથ દ્વારા પોલિશ કરવામાં આવે છે. ઉત્પાદન પ્રક્રિયા સરળ છે, તેને ચોકસાઇ કાસ્ટિંગ પ્રક્રિયા, ઓછી કિંમત અને ઉચ્ચ ઉત્પાદન કાર્યક્ષમતાની જરૂર નથી, પરંતુ પરપોટા (રેતીના છિદ્રો), અસમાન ઘનતા અને અપૂરતી સપાટીની સરળતા ઉત્પન્ન કરવી સરળ છે. ગીલી પાસે આ પદ્ધતિ દ્વારા ઉત્પાદિત વ્હીલ્સથી સજ્જ ઘણા મોડેલો છે, મુખ્યત્વે પ્રારંભિક ઉત્પાદન મોડેલો, અને મોટાભાગના નવા મોડેલોને નવા વ્હીલ્સથી બદલવામાં આવ્યા છે.
- આખા એલ્યુમિનિયમ ઇન્ગોટની ફોર્જિંગ પદ્ધતિ મોલ્ડ પર હજાર ટન પ્રેસ દ્વારા સીધી રીતે બહાર કાઢવામાં આવે છે, તેનો ફાયદો એ છે કે ઘનતા એકસમાન છે, સપાટી સરળ અને વિગતવાર છે, વ્હીલ દિવાલ પાતળી અને વજનમાં હળવી છે, સામગ્રીની મજબૂતાઈ સૌથી વધુ છે, કાસ્ટિંગ પદ્ધતિના 30% થી વધુ, પરંતુ વધુ આધુનિક ઉત્પાદન સાધનોની જરૂરિયાતને કારણે, અને ઉપજ માત્ર 50 થી 60% હોવાથી, ઉત્પાદન ખર્ચ વધારે છે.
- ઓછા દબાણવાળા ચોકસાઇ કાસ્ટિંગ પદ્ધતિ 0.1Mpa ના ઓછા દબાણ પર ચોકસાઇ કાસ્ટિંગ, આ કાસ્ટિંગ પદ્ધતિમાં સારી રચનાક્ષમતા, સ્પષ્ટ રૂપરેખા, સમાન ઘનતા, સરળ સપાટી છે, જે ઉચ્ચ શક્તિ, હલકો અને નિયંત્રણ ખર્ચ પ્રાપ્ત કરી શકે છે, અને ઉપજ 90% થી વધુ છે, જે ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળા એલ્યુમિનિયમ એલોય વ્હીલ્સની મુખ્ય પ્રવાહની ઉત્પાદન પદ્ધતિ છે.
હબમાં ઘણા બધા પરિમાણો હોય છે, અને દરેક પરિમાણ વાહનના ઉપયોગને અસર કરશે, તેથી હબમાં ફેરફાર અને જાળવણી કરતા પહેલા, પહેલા આ પરિમાણોની પુષ્ટિ કરો.
પરિમાણ
હબનું કદ વાસ્તવમાં હબનો વ્યાસ છે, આપણે ઘણીવાર લોકોને 15 ઇંચ હબ, 16 ઇંચ હબ કહેતા સાંભળી શકીએ છીએ, જેમાંથી 15 ઇંચ, 16 ઇંચ હબના કદ (વ્યાસ) નો સંદર્ભ આપે છે. સામાન્ય રીતે, કાર પર, વ્હીલનું કદ મોટું હોય છે, અને ટાયર ફ્લેટ રેશિયો ઊંચો હોય છે, તે સારી દ્રશ્ય તાણ અસર ભજવી શકે છે, અને વાહન નિયંત્રણની સ્થિરતા પણ વધશે, પરંતુ તે પછી બળતણ વપરાશમાં વધારો જેવી વધારાની સમસ્યાઓ આવે છે.
પહોળાઈ
વ્હીલ હબની પહોળાઈને J મૂલ્ય તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, વ્હીલની પહોળાઈ ટાયરની પસંદગીને સીધી અસર કરે છે, ટાયરનું કદ સમાન હોય છે, J મૂલ્ય અલગ હોય છે, ટાયર ફ્લેટ રેશિયો અને પહોળાઈની પસંદગી અલગ હોય છે.
PCD અને છિદ્રોની સ્થિતિ
PCD નું વ્યાવસાયિક નામ પિચ સર્કલ વ્યાસ કહેવામાં આવે છે, જે હબના મધ્યમાં ફિક્સ્ડ બોલ્ટ વચ્ચેના વ્યાસનો ઉલ્લેખ કરે છે, સામાન્ય હબ મોટી છિદ્રાળુ સ્થિતિ 5 બોલ્ટ અને 4 બોલ્ટ છે, અને બોલ્ટનું અંતર પણ અલગ છે, તેથી આપણે ઘણીવાર 4X103, 5x14.3, 5x112 નામ સાંભળી શકીએ છીએ, ઉદાહરણ તરીકે 5x14.3 લેતા, આ હબ વતી PCD 114.3mm છે, છિદ્ર સ્થિતિ 5 બોલ્ટ છે. હબની પસંદગીમાં, PCD એ સૌથી મહત્વપૂર્ણ પરિમાણોમાંનું એક છે, સલામતી અને સ્થિરતાને ધ્યાનમાં રાખીને, અપગ્રેડ કરવા માટે PCD અને મૂળ કાર હબ પસંદ કરવાનું શ્રેષ્ઠ છે.
ઓફસેટ
અંગ્રેજીમાં ઓફસેટ છે, જેને સામાન્ય રીતે ET મૂલ્ય તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, હબ બોલ્ટ ફિક્સિંગ સપાટી અને ભૌમિતિક કેન્દ્ર રેખા (હબ ક્રોસ સેક્શન સેન્ટર લાઇન) વચ્ચેનું અંતર, સરળ શબ્દોમાં કહીએ તો હબ મિડલ સ્ક્રુ ફિક્સિંગ સીટ અને સમગ્ર વ્હીલના કેન્દ્ર બિંદુ વચ્ચેનો તફાવત છે, લોકપ્રિય મુદ્દો એ છે કે ફેરફાર પછી હબ ઇન્ડેન્ટેડ અથવા બહિર્મુખ છે. ET મૂલ્ય સામાન્ય કાર માટે હકારાત્મક છે અને થોડા વાહનો અને કેટલીક જીપ માટે નકારાત્મક છે. ઉદાહરણ તરીકે, જો કોઈ કારનું ઓફસેટ મૂલ્ય 40 છે, જો તેને ET45 હબથી બદલવામાં આવે છે, તો તે મૂળ વ્હીલ હબ કરતાં વ્હીલ કમાનમાં દૃષ્ટિની રીતે વધુ સંકોચાઈ જશે. અલબત્ત, ET મૂલ્ય માત્ર દ્રશ્ય પરિવર્તનને જ અસર કરતું નથી, તે વાહનની સ્ટીયરિંગ લાક્ષણિકતાઓ, વ્હીલ પોઝિશનિંગ એંગલ, ગેપ ખૂબ મોટો છે તેનાથી પણ સંબંધિત હશે, જે અસામાન્ય ટાયર ઘસારો, બેરિંગ ઘસારો અને સામાન્ય રીતે ઇન્સ્ટોલ પણ કરી શકાતો નથી (બ્રેક સિસ્ટમ અને વ્હીલ હબ ઘર્ષણ સામાન્ય રીતે ફેરવી શકતું નથી), અને મોટાભાગના કિસ્સાઓમાં, સમાન શૈલીના વ્હીલ હબનો સમાન બ્રાન્ડ પસંદ કરવા માટે વિવિધ ET મૂલ્યો પ્રદાન કરશે, વ્યાપક પરિબળોને ધ્યાનમાં લેતા ફેરફાર કરતા પહેલા, સૌથી સલામત પરિસ્થિતિ એ છે કે સુધારેલા વ્હીલ હબ ET મૂલ્યને મૂળ ફેક્ટરી ET મૂલ્ય સાથે રાખવાના આધાર હેઠળ બ્રેક સિસ્ટમમાં ફેરફાર ન કરવો.
મધ્યમાં છિદ્ર
સેન્ટર હોલ એ ભાગ છે જેનો ઉપયોગ વાહન સાથેના જોડાણને ઠીક કરવા માટે થાય છે, એટલે કે, હબ સેન્ટર અને હબ કોન્સેન્ટ્રિક વર્તુળોનું સ્થાન, જ્યાં વ્યાસનું કદ અસર કરે છે કે શું આપણે વ્હીલ ભૌમિતિક કેન્દ્ર હબ ભૌમિતિક કેન્દ્ર સાથે મેળ ખાય તે સુનિશ્ચિત કરવા માટે હબ ઇન્સ્ટોલ કરી શકીએ છીએ (જોકે હબ શિફ્ટર છિદ્ર અંતરને કન્વર્ટ કરી શકે છે, પરંતુ આ ફેરફારમાં જોખમો છે અને તેને કાળજીપૂર્વક અજમાવવાની જરૂર છે).
