Παρουσιάζουμε το απόλυτο κέντρο τροχού: Φέρνοντας την επανάσταση στην οδήγησή σας

Ένα κέντρο είναι ένα κυλινδρικό, μεταλλικό εξάρτημα σε σχήμα βαρελιού, κεντραρισμένο σε έναν άξονα που στηρίζει την εσωτερική ζάντα του ελαστικού. Ονομάζεται επίσης δακτύλιος, χαλύβδινος δακτύλιος, τροχός, κουδούνι ελαστικού. Πλήμνη τροχού ανάλογα με τη διάμετρο, το πλάτος, τις μεθόδους χύτευσης, τα υλικά διαφορετικών ειδών.

Υπάρχουν τρεις μέθοδοι κατασκευής για ζάντες αλουμινίου: χύτευση με βαρύτητα, σφυρηλάτηση και χύτευση ακριβείας χαμηλής πίεσης.

1. Η μέθοδος χύτευσης με βαρύτητα χρησιμοποιεί τη βαρύτητα για να χύσει το διάλυμα κράματος αλουμινίου στο καλούπι και, μετά τη διαμόρφωση, γυαλίζεται με τόρνο για να ολοκληρωθεί η παραγωγή. Η διαδικασία κατασκευής είναι απλή, δεν απαιτεί διαδικασία χύτευσης ακριβείας, χαμηλό κόστος και υψηλή παραγωγική απόδοση, αλλά είναι εύκολο να δημιουργηθούν φυσαλίδες (τρύπες άμμου), ανομοιόμορφη πυκνότητα και ανεπαρκής λεία επιφάνεια. Η Geely διαθέτει αρκετά μοντέλα εξοπλισμένα με τροχούς που παράγονται με αυτή τη μέθοδο, κυρίως μοντέλα πρώιμης παραγωγής, και τα περισσότερα νέα μοντέλα έχουν αντικατασταθεί με νέους τροχούς.

2. Η μέθοδος σφυρηλάτησης ολόκληρου του αλουμινένιου πλινθώματος εξωθείται απευθείας με χίλιους τόνους πρέσας στο καλούπι, το πλεονέκτημα είναι ότι η πυκνότητα είναι ομοιόμορφη, η επιφάνεια είναι λεία και λεπτομερής, το τοίχωμα του τροχού είναι λεπτό και ελαφρύ σε βάρος, η αντοχή του υλικού είναι η υψηλότερη, περισσότερο από 30% της μεθόδου χύτευσης, αλλά λόγω της ανάγκης για πιο εξελιγμένο εξοπλισμό παραγωγής, και η απόδοση είναι μόνο 50 έως 60%, το κόστος κατασκευής είναι υψηλότερο.

3. Μέθοδος χύτευσης ακριβείας χαμηλής πίεσης. Η χύτευση ακριβείας σε χαμηλή πίεση 0,1Mpa έχει καλή διαμορφωσιμότητα, καθαρό περίγραμμα, ομοιόμορφη πυκνότητα, λεία επιφάνεια, η οποία μπορεί να επιτύχει υψηλή αντοχή, ελαφρύ βάρος και έλεγχο του κόστους, ενώ η απόδοση είναι μεγαλύτερη από 90%, η οποία είναι η κύρια μέθοδος κατασκευής ζαντών αλουμινίου υψηλής ποιότητας.

Ένας κόμβος περιλαμβάνει πολλές παραμέτρους και κάθε παράμετρος θα επηρεάσει τη χρήση του οχήματος, επομένως πριν από την τροποποίηση και τη συντήρηση του κόμβου, επιβεβαιώστε πρώτα αυτές τις παραμέτρους.

διάσταση

Το μέγεθος του κέντρου είναι στην πραγματικότητα η διάμετρος του κέντρου. Συχνά ακούμε να λένε ότι ο κέντρος είναι 15 ιντσών, ενώ ο κέντρος είναι 16 ιντσών. Οι λέξεις 15 ιντσών και 16 ιντσών αναφέρονται στο μέγεθος του κέντρου (διάμετρος). Γενικά, στο αυτοκίνητο, το μέγεθος του τροχού είναι μεγάλο και η αναλογία σφιξίματος των ελαστικών υψηλή, κάτι που μπορεί να έχει καλό οπτικό εφέ τάσης και η σταθερότητα του ελέγχου του οχήματος θα αυξηθεί, αλλά αυτό συνοδεύεται από πρόσθετα προβλήματα, όπως η αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.

πλάτος

Το πλάτος της πλήμνης του τροχού είναι επίσης γνωστό ως τιμή J, το πλάτος της ρόδας επηρεάζει άμεσα την επιλογή των ελαστικών, το ίδιο μέγεθος ελαστικών, η τιμή J είναι διαφορετική, η επιλογή της αναλογίας σφιξίματος του ελαστικού και το πλάτος είναι διαφορετικά.

PCD και θέσεις οπών

Η επαγγελματική ονομασία του PCD ονομάζεται διάμετρος κύκλου βήματος, η οποία αναφέρεται στη διάμετρο μεταξύ των σταθερών μπουλονιών στο κέντρο του κέντρου, η γενική θέση του κέντρου μεγάλης πορώδους είναι 5 μπουλόνια και 4 μπουλόνια, και η απόσταση των μπουλονιών είναι επίσης διαφορετική, επομένως συχνά μπορούμε να ακούσουμε το όνομα 4X103, 5x14.3, 5x112, λαμβάνοντας ως παράδειγμα το 5x14.3. Για λογαριασμό αυτού του κέντρου, το PCD είναι 114.3mm, η θέση οπής είναι 5 μπουλόνια. Στην επιλογή του κέντρου, το PCD είναι μία από τις πιο σημαντικές παραμέτρους, για λόγους ασφάλειας και σταθερότητας, είναι καλύτερο να επιλέξετε το PCD και το αρχικό κέντρο αυτοκινήτου για αναβάθμιση.

όφσετ

Το αγγλικό όνομα είναι Offset, κοινώς γνωστό ως τιμή ET, η απόσταση μεταξύ της επιφάνειας στερέωσης του μπουλονιού του κέντρου και της γεωμετρικής κεντρικής γραμμής (κεντρική γραμμή διατομής πλήμνης). Για να το θέσουμε απλά, είναι η διαφορά μεταξύ της μεσαίας θέσης στερέωσης της βίδας του κέντρου και του κεντρικού σημείου ολόκληρου του τροχού. Το δημοφιλές σημείο είναι ότι το κέντρο είναι εσοχή ή κυρτό μετά την τροποποίηση. Η τιμή ET είναι θετική για τα γενικά αυτοκίνητα και αρνητική για μερικά οχήματα και ορισμένα τζιπ. Για παράδειγμα, εάν ένα αυτοκίνητο έχει τιμή offset 40, εάν αντικατασταθεί με ένα κέντρο ET45, θα συρρικνωθεί οπτικά στο θόλο του τροχού περισσότερο από το αρχικό κέντρο του τροχού. Φυσικά, η τιμή ET δεν επηρεάζει μόνο την οπτική αλλαγή, αλλά σχετίζεται επίσης με τα χαρακτηριστικά διεύθυνσης του οχήματος, τη γωνία τοποθέτησης του τροχού, η πολύ μεγάλη τιμή μετατόπισης του κενού μπορεί να οδηγήσει σε ανώμαλη φθορά των ελαστικών, φθορά των ρουλεμάν, ακόμη και σε αδυναμία κανονικής εγκατάστασης (το σύστημα φρένων και η τριβή της πλήμνης του τροχού δεν μπορούν να περιστραφούν κανονικά) και στις περισσότερες περιπτώσεις, η ίδια μάρκα του ίδιου τύπου πλήμνης τροχού θα παρέχει διαφορετικές τιμές ET για να διαλέξετε. Πριν από την τροποποίηση, λαμβάνονται υπόψη οι συνολικοί παράγοντες. Η πιο ασφαλής κατάσταση είναι να μην τροποποιηθεί το σύστημα φρένων με την προϋπόθεση ότι η τροποποιημένη τιμή ET της πλήμνης του τροχού θα διατηρηθεί στην αρχική εργοστασιακή τιμή ET.

Κεντρική τρύπα

Η κεντρική οπή είναι το μέρος που χρησιμοποιείται για τη στερέωση της σύνδεσης με το όχημα, δηλαδή, η θέση του κέντρου του κέντρου και των ομόκεντρων κύκλων του κέντρου, όπου το μέγεθος της διαμέτρου επηρεάζει το αν μπορούμε να εγκαταστήσουμε τον κόμβο για να διασφαλίσουμε ότι το γεωμετρικό κέντρο του τροχού μπορεί να ταιριάζει με το γεωμετρικό κέντρο του κέντρου (αν και ο λεβιές ταχυτήτων του κέντρου μπορεί να μετατρέψει την απόσταση της οπής, αλλά αυτή η τροποποίηση έχει κινδύνους και πρέπει να δοκιμαστεί προσεκτικά).