Presentació del moyeu de roda definitiu: revolucionant el vostre vehicle

Un cub és un component metàl·lic cilíndric i en forma de barril centrat en un eix que suporta la llanta interior del pneumàtic. També s'anomena anell, anell d'acer, roda, campana de pneumàtic. Cub de roda segons el diàmetre, l'amplada, els mètodes de modelat i els materials de diferents tipus.

Hi ha tres mètodes de fabricació de llantes d'aliatge d'alumini: fosa per gravetat, forja i fosa de precisió a baixa pressió.

1. El mètode de fosa per gravetat utilitza la gravetat per abocar la solució d'aliatge d'alumini al motlle i, després de la conformació, es poleix al torn per completar la producció. El procés de fabricació és senzill, no requereix un procés de fosa de precisió, és de baix cost i alta eficiència de producció, però és fàcil produir bombolles (forats de sorra), densitat desigual i suavitat superficial insuficient. Geely té força models equipats amb rodes produïdes per aquest mètode, principalment models de producció primerenca, i la majoria dels models nous han estat substituïts per rodes noves.

2. El mètode de forja de tot el lingot d'alumini s'extrudeix directament mitjançant una premsa de mil tones al motlle, l'avantatge és que la densitat és uniforme, la superfície és llisa i detallada, la paret de la roda és prima i lleugera, la resistència del material és la més alta, més del 30% del mètode de fosa, però a causa de la necessitat d'equips de producció més sofisticats, i el rendiment és només del 50 al 60%, el cost de fabricació és més elevat.

3. Mètode de fosa de precisió a baixa pressió Fosa de precisió a baixa pressió de 0,1 MPa, aquest mètode de fosa té bona formabilitat, contorn clar, densitat uniforme, superfície llisa, que pot aconseguir una alta resistència, lleugeresa i costos de control, i el rendiment és superior al 90%, que és el mètode de fabricació principal de llantes d'aliatge d'alumini d'alta qualitat.

Un hub inclou molts paràmetres, i cada paràmetre afectarà l'ús del vehicle, per tant, abans de modificar i mantenir el hub, primer confirmeu aquests paràmetres.

dimensió

La mida del cub és en realitat el diàmetre del cub. Sovint sentim a la gent dir que és de 15 polzades i 16 polzades, en aquest cas, 15 polzades i 16 polzades es refereixen a la mida del cub (diàmetre). En general, en un cotxe, la mida de les rodes és gran i la relació de desinflament dels pneumàtics és alta, cosa que pot tenir un bon efecte de tensió visual i també augmentarà l'estabilitat del control del vehicle, però això comporta problemes addicionals com ara un augment del consum de combustible.

amplitud

L'amplada del cub de la roda també es coneix com a valor J, l'amplada de la roda afecta directament l'elecció dels pneumàtics, la mateixa mida de pneumàtics, el valor J és diferent, l'elecció de la relació de deslizament del pneumàtic i l'amplada són diferents.

Posicions del PCD i dels forats

El nom professional del PCD s'anomena diàmetre del cercle de pas, que fa referència al diàmetre entre els cargols fixos al centre del cub. En general, la posició porosa gran del cub és de 5 cargols i 4 cargols, i la distància dels cargols també és diferent, per la qual cosa sovint podem sentir els noms 4X103, 5x14.3, 5x112, prenent 5x14.3 com a exemple. En nom d'aquest cub, el PCD és de 114.3 mm, la posició del forat és de 5 cargols. A l'hora d'elecció del cub, el PCD és un dels paràmetres més importants. Per consideracions de seguretat i estabilitat, és millor triar el PCD i el cub original del cotxe per actualitzar.

desplaçament

En anglès, "Offset" (Desplaçament), comunament conegut com a valor ET, és la distància entre la superfície de fixació del cargol del cub i la línia central geomètrica (línia central de la secció transversal del cub). En poques paraules, és la diferència entre el seient de fixació del cargol central del cub i el punt central de tota la roda. El punt més comú és que el cub queda indentat o convex després de la modificació. El valor ET és positiu per als cotxes en general i negatiu per a alguns vehicles i alguns jeeps. Per exemple, si un cotxe té un valor de desplaçament de 40, si es substitueix per un cub ET45, s'encongirà visualment dins del pas de roda més que el cub de roda original. Per descomptat, el valor ET no només afecta el canvi visual, sinó que també estarà relacionat amb les característiques de direcció del vehicle, l'angle de posicionament de les rodes. Un valor de desplaçament massa gran pot provocar un desgast anormal dels pneumàtics, un desgast dels rodaments i fins i tot no es pot instal·lar normalment (el sistema de frens i la fricció del cub de roda no poden girar normalment). En la majoria dels casos, el cub de roda de la mateixa marca i del mateix estil proporcionarà diferents valors ET per triar. Abans de la modificació, cal tenir en compte els factors integrals. La situació més segura és no modificar el sistema de frens sota la premissa de mantenir el valor ET del cub de roda modificat amb el valor ET original de fàbrica.

Forat central

El forat central és la part que s'utilitza per fixar la connexió amb el vehicle, és a dir, la ubicació del centre del cub i els cercles concèntrics del cub, on la mida del diàmetre afecta si podem instal·lar el cub per garantir que el centre geomètric de la roda coincideixi amb el centre geomètric del cub (tot i que el canviador del cub pot convertir la distància del forat, però aquesta modificació té riscos i s'ha de provar amb cura).