Представяме ви най-добрата главина за колела: Революционизираме вашето пътуване

Главината е цилиндричен, бъчвовиден метален компонент, центриран върху ос, която поддържа вътрешната джанта на гумата. Нарича се още пръстен, стоманен пръстен, колело, звънец на гумата. Главината на колелото се различава в зависимост от диаметъра, ширината, методите на формоване и материалите, от които е изработена.

Има три метода за производство на алуминиеви джанти: гравитачно леене, коване и прецизно леене под ниско налягане.

1. Методът на гравитационно леене използва гравитация за изливане на разтвора от алуминиева сплав във формата и след формоване, той се полира от струг, за да се завърши производството. Производственият процес е прост, не изисква прецизно леене, ниска цена и висока производствена ефективност, но е лесно да се получат мехурчета (пясъчни дупки), неравномерна плътност и недостатъчна гладкост на повърхността. Geely има доста модели, оборудвани с джанти, произведени по този метод, главно модели от ранно производство, а повечето нови модели са заменени с нови джанти.

2. Методът на коване на целия алуминиев слитък се екструдира директно от преса с хиляда тона върху матрицата. Предимството е, че плътността е равномерна, повърхността е гладка и детайлна, стената на колелото е тънка и лека, а здравината на материала е най-висока, повече от 30% от метода на леене. Поради необходимостта от по-сложно производствено оборудване, добивът е само 50 до 60%, производствените разходи са по-високи.

3. Метод за прецизно леене при ниско налягане. Прецизното леене при ниско налягане от 0,1 Mpa има добра формовъчност, ясни контури, равномерна плътност, гладка повърхност, което може да постигне висока якост, леко тегло и контрол на разходите, а добивът е повече от 90%. Това е основният метод за производство на висококачествени алуминиеви джанти.

Хъбът включва много параметри и всеки параметър ще повлияе на използването на превозното средство, така че преди да модифицирате и поддържате хъба, първо потвърдете тези параметри.

измерение

Размерът на главината всъщност е диаметърът ѝ. Често можем да чуем хора да казват „15-инчова главина“, „16-инчова главина“, където 15 инча, 16 инча се отнася до размера на главината (диаметъра). Като цяло, при автомобила, големият размер на колелата и високият коефициент на спукване на гумите могат да създадат добър визуален ефект на напрежение и стабилността на управлението на превозното средство също ще се увеличи, но това е последвано от допълнителни проблеми, като например увеличен разход на гориво.

широта

Ширината на главината на колелото е известна още като J-стойност. Ширината на колелото пряко влияе върху избора на гуми. При един и същ размер гуми, J-стойността е различна, както и изборът на съотношение на спукана гума и ширината ѝ.

PCD и позиции на отворите

Професионалното наименование на PCD се нарича диаметър на окръжността на отвора, който се отнася до диаметъра между фиксираните болтове в центъра на главината. Общото положение на големите порести главини е 5 болта и 4 болта, а разстоянието между болтовете също е различно, така че често можем да чуем наименованията 4X103, 5x14.3, 5x112, като например 5x14.3. В този случай PCD на главината е 114.3 мм, а позицията на отвора е 5 болта. При избора на главина PCD е един от най-важните параметри. От съображения за безопасност и стабилност е най-добре да изберете PCD и оригиналната автомобилна главина за надграждане.

отместване

Английският термин „офсет“ (offset), известен още като стойност ET, представлява разстоянието между повърхността за закрепване на болта на главината и геометричната централна линия (централна линия на напречното сечение на главината). Казано по-просто, това е разликата между средното място за закрепване на винта на главината и централната точка на цялото колело. Популярният момент е, че главината е вдлъбната или изпъкнала след модификация. Стойността ET е положителна за обикновените автомобили и отрицателна за някои превозни средства и някои джипове. Например, ако автомобилът има стойност на офсет 40 и бъде заменен с главина ET45, той визуално ще се свие в арката на колелото повече от оригиналната главина. Разбира се, стойността на ET не само влияе върху визуалната промяна, но е свързана и с характеристиките на управление на превозното средство, ъгъла на позициониране на колелата. Твърде голямата хлабина може да доведе до ненормално износване на гумите, износване на лагерите и дори не може да се монтира нормално (спирачната система и главината на колелото не могат да се въртят нормално). В повечето случаи, главините на колелата от една и съща марка и един и същ модел ще предлагат различни стойности на ET, от които да избирате. Преди модификация, е необходимо да се вземат предвид всички фактори. Най-безопасната ситуация е да не се модифицира спирачната система, като се запази оригиналната фабрична стойност на ET на модифицираната главина на колелото.

Централен отвор

Централният отвор е частта, която се използва за фиксиране на връзката с превозното средство, т.е. местоположението на центъра на главината и концентричните кръгове на главината, където размерът на диаметъра влияе върху това дали можем да монтираме главината, за да гарантираме, че геометричният център на колелото може да съвпада с геометричния център на главината (въпреки че превключвателят на главината може да преобразува разстоянието на отвора, тази модификация крие рискове и трябва да се опита внимателно).